2月10日

　　7月23日傍晚，臺灣復興航空一架載有58人的GE222班機疑因迫降失敗在澎湖墜毀。民航專家分析稱，低空風切變可能是導致飛機失速墜毀的直接原因。
　　風切變是一種大氣現象，是風速在水平和垂直方向的突然變化。風切變是導致飛行事故的大敵，特別是低空風切變。國際航空界公認低空風切變是飛機起飛和著陸階段的一個重要危險因素。
　　什麼是風切變
　　風切變俗稱“風剪”，是指風矢量(風速、風向)的空間(水平和垂直)不連續變化，對於在氣流中獲取支撐力的航空器危害巨大，尤其是500米以下的低空風切變，人們常稱其“空中隱形殺手”。
　　民航華北空管局氣象中心觀測員趙西偉說，風切變的成因有兩類，一是氣流本身的不規則運動，二是地理、環境對氣團的影響。
　　強對流天氣，寒潮大風天氣、鋒面天氣等都會引起低空風切變，此外，風切變還受到地理環境因素的影響。
　　趙西偉說，由於地理環境因素產生的風切變有明顯的催生環境，比如海陸風造成的氣流切變、山體截斷下層氣流、高大的建築、成片的高大樹林等。首都國際機場西跑道即為典型案例，每當首都國際機場出現西北風，西跑道外側成片的高大樹木就會使得西跑道低空風切變頻頻出現。
　　風切變對飛行的影響
　　根據國際民航組織頒佈的標準，一般認為0.1米/秒以上的水平風垂直切變會對運輸機帶來嚴重影響。
　　中國商飛副總設計師錢鐘焱說，飛機在降落的時候，本來飛機速度就很慢，一直處於減速狀態，如果空氣氣流速度也突然降低，突然的減速就很可能使飛機進入失速狀態，駕駛員就很難操控了。
　　據統計，風切變飛行事故都發生在300米以下的起飛和著陸飛行階段，尤其是著陸階段，占78%。
　　清華大學航天航空學院教授陳海昕說，飛機在飛行的過程中迎面的氣流本身就是風，如果有垂直方向的氣流運動，垂直的風就會疊加在由飛機運動形成的風上面，這相當於改變了來流的方向，可能會使飛機的升力發生變化，這對飛機的飛行有很大威脅，飛機越小受這種影響就越明顯。
　　風切變應對是國際難題
　　因為風切變無法從肉眼直接識別，而且其出現的隨機性很大，存在時間也較短，因此，風切變識別與應對已成為一個國際難題。
　　錢鐘焱說，飛機在設計過程和驗證過程都會考慮風切變條件下飛機的安全，在試飛過程中會專門尋找這樣的環境測試飛機。
　　清華大學航天航空學院教授陳海昕說，通常飛機設計中會有“陣風減緩”的設計，這一設計可以感受到氣流的變化，並通過操縱舵面加以應對，如果氣流向下，就需要做出向上爬升的動作，抵消影響。但如果過於劇烈，也是很難處理的。另外，飛機上的氣象雷達也會監測前方是否有強對流天氣，以便飛機及時繞飛。
　　從對風切變的預防來看，趙西偉說，民航氣象部門需要提高氣象預報對風切變天氣的預報準確度，及時發佈風切變預警信息，氣象觀測在獲取風切變信息時，也需要及時報告管制、預報部門。此外，飛機空速表、升降速度表、姿態表也是判別風切變存在的重要手段，一旦發現這些儀錶顯示飛機嚴重異常，機組應該當即立斷，復飛或終止進近。
　　目前，我國香港國際機場，建設有一套完整的風廓線雷達陣，對於風切變的監測效果很好，技術應用也較為成熟。
　　在大陸地區，僅有首都國際機場建設有地面風切變探測雷達，但應用還不成熟，有待於進一步提升。
　　新京報記者 閆欣雨
　　編輯：李雪瑩　　（原標題：專家：迫降臺灣客機疑遭“空中隱形殺手”風切變）